相信大家对机油消耗，也就是我们平时所说的烧机油并不陌生吧，一旦当我们的车出现烧机油的现象，大部分人首先想到的就是发动机的问题。

小编今天要为发动机说句公道话。其实，并不是所有的烧机油都是发动机的原因。

烧机油的原因有三种：

今天我们就来详细看一下第三种，涡轮增压器造成的机油消耗。

1.废气推动排气端涡轮

2.排气端涡轮通过悬浮轴承带动进气端涡轮

3.进气端涡轮压缩空气进入燃烧室

这个就是涡轮增压器，它在工作的时候，特征就是悬浮轴承转得很快。在怠速的时候，每分钟七到八万转。高速的时候，要超过十万转接近二十万。我们再看一下悬浮轴承的详细结构：

转子轴的进气端和排气端（见红色部位）无法采用十分严密的经向密封。即各种密封部件并不能保证工作时机油不会发生轴向泄漏。

而涡轮增压器采用的密封是：空气动力平衡密封

空气动力平衡密封的条件如下：

我们再看一下进排气端密封条件的形成：

这种压力环境下，就不会有机油轴向泄漏。

以下是中间体压力密封条件的形成：

P0与机油粘度有关，如果粘度超过匹配的粘度，有可能造成中间体内压力大于两侧压力，从而造成机油轴向渗漏。

总的来说就是：

1.中间体内润滑油压力要小于进、排气端的压力，否则就会发生机油的轴向渗漏。

2.中间体的压力是经过严格匹配的。如果这个压力遭到破坏，空气动力密封的条件得不到满足，就会发生轴向渗漏。

3.这个压力值，在相同的进出口压力下，与机油的粘度有关，机油的粘度越大，中间体内润滑油的压力Po就越高。

就比如说，如果发动机匹配的是0W20的机油，0W20能使中间体内润滑油的压力小于进、排气端的压力，满足空气动力密封的条件，不会发生渗漏。

假如换上了5W40的粘度，会增加中间体内润滑油的压力，可能会使中间体内机油压力超过进、排气端压力，破坏涡轮增压器的密封条件，会造成机油的轴向渗漏。同时也会增加机油在中间体内的停留时间，这是发动机中最高温的部位，油品会被过度加热，在曲轴箱中更易挥发。

因此，对涡轮增压发动机，粘度不准，就算是全合成也不是选择。