机油的作用：润滑、清洁、冷却、防锈、密封、抗氧化、缓冲。
一、润滑油基础油
1.基础油
机油是由70%-95%的基础油加上5%-30%的添加剂组成的，一般乘用车润滑油是90%的基础油加上10%的添加剂作为配比。决定机油质量好坏的标准就是基础油的质量加上添加剂的质量。
基础油分为：植物油、矿物油、合成油。
添加剂有众多种类，按照每家厂商的配方会有差别。
1类基础油，就是原油中提炼出来的，也就是我们所谓的矿物油。
2类基础油，在1类基础油的基础上，做了加氢处理.
3类基础油，在2类油的基础上，做了深度加氢处理
4类基础油，就是我们听到比较多的PAO。
5类基础油，就是除了以上1-4类基础油以外的其他所有种类的基础油都统称为5类基础油，所以5类基础油的质量不是我们大多数人理解的一定优于4类基础油。
2.添加剂
可分为两大类
1.影响润滑油物理性质的添加剂：如粘度指数改进剂，抗泡剂，降凝剂等。
2.在化学方面起作用的添加剂：如清净剂，分散剂，抗氧剂，抗锈剂，极压抗磨剂，防腐剂，摩擦改进剂，乳化剂和抗乳化剂等。路博润、润英联、雪佛龙、雅富顿。这四大公司的润滑油添加剂所占市场份额，占全世界90%。
二、润滑油常见认证及标准
1、SAE：粘度级别，美国汽车工程师学会（0W20 5W30 5W40）
2、API： 美标，美国石油协会（SN SP）
3、ACEA：欧标，欧洲汽车制造商协会
高灰分： A7B7/A5B5/A3B4(A1B1/A3B3)
中低灰分：C2/C3C4/C5/C6(C1)
4、ILSAC：API+节能标准，国际润滑剂标准化及认证委员会(GF5 GF6)
(40粘度的机油不会有GF5/GF6认证)
5、OEM主机厂认证
1、SAE:美国汽车工程师学会
美国及世界汽车工业（包括航空和海洋）有着重要影响的学术团体，也是世界上汽车、海洋和航空/航天运输机械技术信息的资源之一。每年都推出大量的标准资料、技术报告、参数（工具）书籍和特别出版物，建有庞大的数据库。
1、0W-40粘度适合95%以上车辆，通用性非常好；
2、0W-30是豪华车发动机发展趋势， 0W-20适合路虎、沃尔沃、日系；
3、全合成5W系列说明是全三类基础油或者三四类混合，寿命在8000公里以上，5W-40适合德系车及其他车系SUV 5W-30适合美系日韩系 5W-20适合日系 ；5W30和5W20加大众奥迪 会迅速变稀烧机油等 5W40加入日韩美系阻力会变大；
4、合成技术一般是二类基础油里加入少量三类基础油，可以提升机油质量。
车辆更换发动机粘度，会导致车辆抖动或气门异响；
使用比车主手册推荐粘度更大机油会费汽油和加速变慢；
使用比车主手册推荐粘度更小机油会密封下降动力不足，伴随部分车辆产生烧机油现象。
2、API认证：
美国石油学会，美国石油和天然气行业的行业协会，建于1919年，是美国第一家国家级的商业协会，也是全世界范围成功的制定标准的商会之一，致力于建立行业标准和认证 ，其中一项重要任务，就是负责石油和天然气工业用设备的标准化工作。欧洲质量标准，通常适合欧系汽车发动机，是按照欧系发动机具有高温、高压、高功率设计的机油标准。
API标号就代表了品质等级，但需要指出的是，这里的品质等级并不直接代表抗磨效果，而是包括环保等级在内的“综合品质的门槛”。
API标号分为“S”开头的汽油发动机用油，“C”开头的柴油发动机用油，以及“S”“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。
“S”开头的汽油机用油API标号有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP。
SP对于低速早燃、正时链条磨损问题、发动机功率密度的提升、油品高温特性提出更高要求。相较于SN燃油经济性能提升25%，有效减少低速早燃现象，正时链条磨损保护、清洁性能提升14%、高温黏度增稠控制能力提升33%。
机油桶身上标有这个标志的才是真正通过了API认证的，代表该机油在API官网可查询到。而德国产的机油因为适用于欧洲标准，一般不太会去认证API，而是直接认证ACEA。
ACEA：欧洲汽车制造商协会
总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准,欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组,从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC 的会员并参加认证。现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。
ACEA质量等级标准：
A=轿车用汽油机，
B=轿车用柴油机 ,
C=配置有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机,
E=货车用柴油机；
第一个数字表示品质：1=特殊要求，2=一般要求（标准），3=严格要求
常见的认证有：
高灰分：
A3B3 A3B4：德系法系,抗剪切值3.5以上,高粘度，一般为30-40粘度的认证；
A5B5：美系欧系,抗剪切值3.1以上，低粘度，一般为20-30粘度的认证；
A7B7:高端产品，高性能、燃油经济性。
A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7，A7/B7代表高端产品，而A3/B4则是中低端产品。
中低灰分：
C2/C3：一般为30粘度的认证；
C5：一般为20粘度的认证。
C6：燃油经济性
C3、C4是没有燃油经济性的，C2燃油经济性比C3、C4要好，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。
4、ILSAC：国际润滑剂标准化及认证委员会
国际润滑剂标准化及认证委员会成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起。制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2 、GF-3、GF-4和GF-5。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6除了分别满足API SH、SJ、SL、SM、SN、SP的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。
GF-1相当于 SH+节能要求；
GF-2相当于 SJ+节能要求；
GF-3相当于 SL+节能要求；
GF-4相当于 SM+节能要求；
GF-5相当于 SN+节能要求；
GF-6相当于 SP节能要求。
*ILSAC 建议汽车消费者使用XW-30，XW-20或更低的粘度润滑油以达成省油效果 (XW40的机油不会有ILSAC认证)。
GF-6A和GF-6B有何不同
1、GF-6B规格的润滑油不同于GF-6A，二者不能在车辆设备上互换使用。
2、ILSAC GF-6A可用于满足GF-5机油建议和更早的要求。GF-6A是向后兼容的，这意味着它也包括GF1-5标准，并为SAE等级0W-20、5W-20、5W-30和10W-30设计。GF-6B包括GF-6A的所有要求，但仅用于SAE 0W-16等级。
5、OEM主机厂认证：
大众集团: VW 50200 /VW50500 VW50101/50500 VW50800/50900
奔驰集团：MB 229.5/MB229.3/MB229.7/MB229.6/
宝马集团：BMW longlife 01 04 等
保时捷：A40 C30
通用汽车：Dexos X
福特汽车：Ford WSS-M2C937-A
雷诺汽车 ：RN0700/710
所有的认证对机油有以下7个关键性指标：抗烟灰性（指不容易导致不完全燃烧）、抗磨损性、分散活塞沉积物、抗氧化性、燃油经济性、尾气后处理兼容性（减少硫酸盐，磷等成份。简单理解低硫低磷低灰分，所谓的三低）、抗油泥。
OEM主机厂认证对应ACEA欧标：
OEM主机厂认证＞ACEA（欧标认证）＞API（美标认证）
GF规格=API规格+节能要求
三、什么叫做“国六”？
“国六”标准将分为 6A 和 6B 两个阶段。
第一个阶段是从 2020 年 7 月 1 日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准 6A 的汽车；
第二个阶段是从 2023 年 7 月 1 日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准 6B 的汽车。目前已经有部分地区已提前执行这一标准。
国六标准是对国五标准的升级，跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制。其标准是汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
国六车辆的改变
为了满足严苛的国六标准，新上市车辆无论是重载车还是家用轿车,发动机须采用新技术新部件,如涡轮增压缸内直喷技术（TGDI）、废气再循环（EGR）、选择性催化还原系统（SCR）、颗粒捕捉器（DPF或GPF）等在发动机上普遍采用。
国六版发动机增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求：涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象，要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积;选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。
为了国六发动机能够良好运转和延长发动机寿命，现用的各级别机油已不再适用,需要配套更好的国六机油，为此，新标准SP级别的机油诞生了。
“国六专属机油”因为追求“低灰分/超低灰分”，所以很多传统的机油添加剂就无法使用，或者限量使用了。因此这种机油的润滑保护效果，还有寿命都往往不如“传统机油”。当然这也没办法，毕竟这是为了符合环保的法规约束而付出的代价。其次，“国六专属机油”因为添加剂成分与以往有很大不同，所以酸碱度（总碱值）方面的参数也较以往有很大区别。因此对于甲醇、乙醇汽油的“抵抗力”是比较差的。
